ព័ត៌មាន

នៅក្នុងបរិបទនៃការវិវត្តយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តសកល ការប្រណាំងប្រជែងឆ្ពោះទៅរកចល័តភាពអគ្គិសនី (EV)ហើយប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈបានផ្លាស់ប្តូរការផ្តោតអារម្មណ៍ជាមូលដ្ឋានពីដំណើរការម៉ាស៊ីនទៅជាវិទ្យាសាស្ត្រសម្ភារៈ។ នៅក្នុងចំណុចកណ្តាលនៃការផ្លាស់ប្តូរនេះគឺគោលគំនិតនៃការផលិតទម្ងន់ស្រាលសម្រាប់យានយន្តខណៈពេលដែលយ៉ាន់ស្ព័រទំនើបៗ និងជាតិសរសៃកាបូនច្រើនតែទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងការរំកិលសរសៃកញ្ចក់បានក្លាយជាវីរបុរសដែលមិនសូវមានអ្នកស្គាល់ ដោយផ្តល់នូវដំណោះស្រាយដែលចំណាយតិច និងមានដំណើរការខ្ពស់សម្រាប់ការផលិតគ្រឿងបន្លាស់យានយន្តជំនាន់ក្រោយ។

ការផ្លាស់ប្តូរយុទ្ធសាស្ត្រ៖ ហេតុអ្វីបានជាការរំកិលសរសៃកញ្ចក់?

វិស័យ​យានយន្ត​បច្ចុប្បន្ន​កំពុង​ប្រឈម​នឹង​បញ្ហា​ប្រឈម​ពីរ​យ៉ាង៖ ការកាត់បន្ថយ​ការបំភាយ​កាបូន​សម្រាប់​យានយន្ត​ដែល​ប្រើ​ម៉ាស៊ីន​ចំហេះ​ខាងក្នុង (ICE) និង​ការពង្រីក​ជួរ​អាគុយ​សម្រាប់​យានយន្ត​អគ្គិសនី (EV)។ ការកាត់បន្ថយ​ទម្ងន់​គឺជា​កម្លាំង​ជំរុញ​ដ៏​មាន​ប្រសិទ្ធភាព​បំផុត​ដើម្បី​ទាញ​ទាំងពីរ។ ទិន្នន័យ​ឧស្សាហកម្ម​បង្ហាញ​ថាកាត់បន្ថយទម្ងន់រថយន្ត ១០%អាចនាំឱ្យមានការកែលម្អ 6–8% នៃការសន្សំសំចៃប្រេងឥន្ធនៈឬការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃចំងាយគីឡូម៉ែត្រនៃរថយន្ត EV។

ការរំកិលសរសៃកញ្ចក់ជាពិសេសការបង្វិលដោយផ្ទាល់និងការរំកិលដែលបានផ្គុំឡើងផ្តល់ជូននូវសំណុំលក្ខណៈសម្បត្តិពិសេសៗ ដែលធ្វើឱ្យវាមិនអាចខ្វះបានសម្រាប់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ Tier-1 ទំនើបៗ៖

សមាមាត្រកម្លាំងទៅនឹងទម្ងន់ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ៖ទោះបីជាមានទម្ងន់ស្រាលជាងដែកថែប ឬអាលុយមីញ៉ូមគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក៏ដោយ សមាសធាតុដែលពង្រឹងដោយសរសៃកញ្ចក់អាចទប់ទល់នឹងភាពតានតឹងមេកានិចយ៉ាងខ្លាំង។

ភាពធន់នឹងការច្រេះ៖មិនដូចលោហៈទេ សរសៃកញ្ចក់មិនច្រេះទេ ដែលពន្យារអាយុកាលរបស់តួរថយន្ត និងគ្រឿងបន្លាស់ខាងក្រោមរថយន្ត។

ភាពបត់បែននៃការរចនា៖ការប្រើប្រាស់ roving ក្នុងដំណើរការដូចជាការ​រុញ​ច្រាននិងSMC (សមាសធាតុផ្សិតសន្លឹក)អនុញ្ញាតឱ្យមានធរណីមាត្រស្មុគស្មាញដែលមិនអាចសម្រេចបានជាមួយនឹងការបោះត្រាលោហៈបែបប្រពៃណី។

កម្មវិធីសំខាន់ៗនៅក្នុងយានយន្តជំនាន់ក្រោយ

ភាពបត់បែននៃការរំកិលសរសៃកញ្ចក់ត្រូវបានបង្ហាញឱ្យឃើញយ៉ាងល្អបំផុតតាមរយៈកម្មវិធីចម្រុះរបស់វានៅក្នុងស្ថាបត្យកម្មយានយន្តទំនើប។

១. ប្រអប់​ថ្ម​រថយន្ត EV

ក្នុងនាមជាសមាសធាតុដ៏ធ្ងន់បំផុតនៅក្នុងយានយន្តអគ្គិសនី កញ្ចប់ថ្មតម្រូវឱ្យមានស្រោមដែលមិនត្រឹមតែមានទម្ងន់ស្រាលប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមិនងាយឆេះ និងការពារដោយអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចទៀតផង។ការរំកិលសរសៃកញ្ចក់នៅពេលដែលផ្សំជាមួយជ័រ thermoset ឯកទេស វាបង្កើតជាស្រោមសមាសធាតុដែលការពារកោសិកាថ្ម ខណៈពេលដែលរួមចំណែកដល់ភាពរឹងនៃរចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលរបស់រថយន្ត។

២. ប្រព័ន្ធ​ស្ព្រីង​ស្លឹកឈើ និង​ប្រព័ន្ធ​ព្យួរ

ស្ព្រីងស្លឹកដែកបែបប្រពៃណីមានទម្ងន់ធ្ងន់ និងងាយនឹងអស់កម្លាំង។ ដោយប្រើប្រាស់ការរំកិលសរសៃកញ្ចក់ម៉ូឌុលខ្ពស់ក្នុងដំណើរការ pultrusion ក្រុមហ៊ុនផលិតអាចផលិតស្ព្រីងស្លឹកសមាសធាតុដែលមានកម្លាំងរហូតដល់ស្រាលជាងមុន ៧៥%ជាងសមភាគីដែកថែបរបស់ពួកគេ ដែលផ្តល់នូវលក្ខណៈសម្បត្តិសំណើមកាន់តែប្រសើរ និងការជិះរលូនជាងមុន។

៣. ខែលការពារក្រោមតួរថយន្ត និងតង្កៀបរចនាសម្ព័ន្ធ

ផ្នែកខាងក្រោមនៃយានយន្តត្រូវបានប៉ះពាល់នឹងកំទេចកំទី និងសំណើមពីផ្លូវដ៏អាក្រក់។ ផ្លាស្ទិចទែម៉ូប្លាស្ទិកពង្រឹងដោយសរសៃកញ្ចក់ (CFRTP) ដោយប្រើសរសៃវែងផ្តល់នូវភាពធន់នឹងការប៉ះទង្គិចខ្ពស់ជាង ដោយការពារ "សរីរាង្គសំខាន់ៗ" របស់យានយន្តដោយមិនចាំបាច់បន្ថែមរបាំងដែកធ្ងន់ច្រើន។

តួនាទីនៃបច្ចេកវិទ្យារំកិលរំកិលកម្រិតខ្ពស់៖ កញ្ចក់អេឡិចត្រូនិច ទល់នឹង កញ្ចក់ម៉ូឌុលខ្ពស់

ដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការដ៏តឹងរ៉ឹងរបស់ឧស្សាហកម្មរថយន្ត មិនមែនសរសៃកញ្ចក់ទាំងអស់សុទ្ធតែត្រូវបានបង្កើតឡើងដូចគ្នានោះទេ។ ជម្រើសនៃសរសៃកំណត់ដំណើរការចុងក្រោយនៃគ្រឿងបន្លាស់។

ការរំកិលកញ្ចក់អេឡិចត្រូនិច:ស្តង់ដារឧស្សាហកម្ម ដែលផ្តល់ជូននូវអ៊ីសូឡង់អគ្គិសនី និងលក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិចដ៏ល្អឥតខ្ចោះក្នុងតម្លៃសមរម្យ។ វានៅតែជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់បន្ទះខាងក្នុង និងខាងក្រៅស្តង់ដារ។

ការរំកិលម៉ូឌុលខ្ពស់ (HM):ចំពោះសមាសធាតុរចនាសម្ព័ន្ធដែលត្រូវការភាពរឹងខ្លាំង ដូចជាសសរដំបូល ឬស៊ុមទ្វារ ការរំកិល HM ផ្តល់នូវម៉ូឌុលដែលភ្ជាប់គម្លាតរវាងជាតិសរសៃកញ្ចក់ប្រពៃណី និងជាតិសរសៃកាបូនថ្លៃៗ។

At [CQDJ]យើងមានជំនាញក្នុងការផលិតសរសៃកញ្ចក់សម្រាប់រំកិលជាមួយបច្ចេកវិទ្យាទំនើបប្រព័ន្ធកំណត់ទំហំ—ថ្នាំកូតគីមីដែលត្រូវបានអនុវត្តទៅលើសរសៃ។ ការកំណត់ទំហំដែលមានកម្មសិទ្ធិរបស់យើងធានានូវចំណងដ៏ល្អឥតខ្ចោះរវាងសរសៃ និងម៉ាទ្រីសជ័រ (មិនថាវាជាអេប៉ូស៊ី ប៉ូលីអេស្ទ័រ ឬប៉ូលីប្រូពីលីន) ដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការទប់ស្កាត់ការបែក និងធានាបាននូវភាពធន់រយៈពេលវែងនៅក្នុងបរិយាកាសរថយន្តដែលមានរំញ័រខ្ពស់។

និរន្តរភាព៖ សេដ្ឋកិច្ចរង្វង់នៃសរសៃកញ្ចក់

ការយល់ច្រឡំជាទូទៅមួយគឺថា សមាសធាតុមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅរកការរំកិលទែម៉ូប្លាស្ទិក (TP)កំពុងផ្លាស់ប្តូររឿងរ៉ាវ។ មិនដូច thermosets ទេ ជ័រកៅស៊ូដែលត្រាំក្នុង thermoplastic អាចត្រូវបានរលាយ និងផ្លាស់ប្តូររូបរាងឡើងវិញ ដែលបើកទ្វារសម្រាប់ការកែច្នៃគ្រឿងបន្លាស់រថយន្តនៅចុងបញ្ចប់នៃវដ្តជីវិតរបស់យានយន្ត។ លើសពីនេះ ថាមពលដែលត្រូវការដើម្បីផលិតជ័រកៅស៊ូ fiberglass គឺទាបជាងថាមពលអាលុយមីញ៉ូម ឬជាតិសរសៃកាបូនយ៉ាងខ្លាំង ដែលកាត់បន្ថយ "កាបូនដែលបង្កប់" របស់យានយន្តចាប់ពីថ្ងៃដំបូង។

ការយល់ដឹងអំពី SEO សម្រាប់អ្នកគ្រប់គ្រងផ្នែកផ្គត់ផ្គង់

ពេល​រក​ប្រភព​ចំណូលការរំកិលសរសៃកញ្ចក់សម្រាប់កម្មវិធីរថយន្ត វាលែងគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការពិនិត្យមើល "តម្លៃក្នុងមួយតោន" ទៀតហើយ។ ក្រុមផ្គត់ផ្គង់ឥឡូវនេះកំពុងផ្តោតលើ៖

1.កម្លាំង​ទាញ (MPa):ធានាថាសរសៃអាចទ្រទម្ងន់បាន។

2.ភាពឆបគ្នា៖តើការរំកិលដំណើរការជាមួយប្រព័ន្ធជ័រជាក់លាក់ (PA6, PP ឬ Epoxy) ដែរឬទេ?

3.ភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា៖តើការរំកិលផ្តល់នូវភាពតានតឹងឯកសណ្ឋាន និងការកកិតតិចតួចបំផុត ដែលការពារការកកិតក្នុងខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មដោយស្វ័យប្រវត្តិដែរឬទេ?

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

អនាគតនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តគឺស្រាលជាងមុន រឹងមាំជាងមុន និងមាននិរន្តរភាពជាងមុន។ នៅពេលដែលយើងឈានចូលកាន់តែជ្រៅទៅក្នុងទសវត្សរ៍នេះ ការធ្វើសមាហរណកម្មនៃការរំកិលសរសៃកញ្ចក់ការផលិតគ្រឿងបន្លាស់រចនាសម្ព័ន្ធ និងមុខងាររបស់យានយន្តនឹងបង្កើនល្បឿន។ តាមរយៈការជំនួសលោហធាតុធ្ងន់ជាមួយនឹងសមាសធាតុដែលមានដំណើរការខ្ពស់ ក្រុមហ៊ុនផលិតមិនត្រឹមតែសាងសង់រថយន្តប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែពួកគេកំពុងរចនាអនាគតនៃការចល័ត។

របៀបដែលយើងអាចជួយបាន

ក្នុងនាមជាក្រុមហ៊ុនផលិតឈានមុខគេនៃសរសៃកញ្ចក់ដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់[CQDJ]ផ្តល់ជូននូវដំណោះស្រាយដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់រថយន្ត។ ផលិតផលរបស់យើងត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពដំណើរការ pultrusion, SMC និង LFT (Long Fiber Thermoplastic)។